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出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。具体症状如下：
出租车公司，作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。被人骂成：干最少的活，拿最多的钱(份子钱)。但钱拿了，活没干好。司机的招聘和管理让他们头痛，种种行业顽疾也束手无策。人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。
司机师傅。干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。除了上海这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。不坑乘客就赚不到钱。于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。
乘客。车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。怨言满天飞。出租车总量不足，总是打不到车。
政府。看着出租车的种种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。但我想，以首都北京为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。毕竟和500强企业的税收比起来，这是小钱。但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。
有一个人叫马云，有一个梦想叫诚信
工商局的使命是，管住商贩的行为，不要作奸犯科。工商局代理国家，在维持商业体系的诚信。有个人叫马云，干了个淘宝，以一己之力，管住了600万小贩的商业诚信。虽然还是会有各种坑爹的店主出现，但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度，实现了优胜劣汰，而不是劣币驱逐良币。
很简单的对比，今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主，其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。也就是说，在零售领域，中国传统文化解决不了的，教育解决不了的，政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段，通过网民的集体力量，解决了。诚信体系建立起来了。淘宝比全国任何一个工商局都要更有效，更高效。
同样，笔者认为，在出租车行业，诚信体系的建立，其希望在互联网，在打车应用。诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。具体后文详解。
打车软件的明天
我认为，在可预见的未来，比如，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。
政府给打车软件颁发出租车运营执照，允许其从事出租车运营业务。出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业，快捷酒店业。出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。
传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。
新型互联网出租车公司的形态是:
1.通过线上给司机带去客户;
2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系);
3.在每个城市建立线下服务点，比如车子的强制消毒，检修等。但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。
4.形成全国性品牌，一家公司，覆盖全国。覆盖率不低于现在的快捷酒店业。行业集中度不低于现在的快捷酒店业。
出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。
出租车的利益分配变成:出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。乘客的利益是出租车的价格下降。核心变化是，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。
在这个模式设计下，出租车行业的新气象是:
司机收入大幅提高，司机将珍惜这个饭碗。就如淘宝的店主珍惜他的店铺。如果份子钱降为现在的10%，那么司机的收入涨200%-300%不是问题。一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主，后续的诚信问题就好解决。在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加，让打车更容易;一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。
通过互联网的方式，出租车行业的诚信体系建立。例如:司机绕路宰客。基于lbs的存在，司机的驾驶路径是可全程记录的，一旦乘客投诉，通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实，吊销司机的行业执照，永远不得进入出租车行业。再例如:司机服务态度恶劣，甚至污言秽语。每个司机的服务过程，打车软件全程录音，一旦客户投诉，就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器)。一切的逻辑，是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱，只要他珍惜这个饭碗，无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展;违规的司机会被踢出这个行业，而又会有更多的人想进入这个行业，不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是，出租车司机赚不到钱，司机招聘困难，出租车司机都不珍惜这份工作，丢了也无所谓，上什么管理手段都没用。
打车价格下降。由于管理环节得到优化，管理者拿走的部分大为下降，出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车，经常打车，打车体验更好。乘客获益。
从今天到明天的路线图
笔者对于明天的设想，是以10年为设想空间，理想是丰满的，但从现实到达理想的路线如何?笔者的路线图是这样的:
第一阶段，烧钱培育市场阶段。预计两三年，上亿美金。打车软件在全国主要的城市，烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%，甚至40%以上，从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是，现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升，外地不详)。该阶段会出现一些软件的弊端，但利大于弊。比如司机会挑乘客等。
第二阶段，打车软件建立统一的诚信标准。(现状是，几大打车软件处罚标准相似)。比如，绕路宰客发生一次，就列入黑名单，不允许使用打车软件;放鸽子两次，就列入黑名单。一旦列入黑名单，出租车司机，基本就只能从这个行业逐渐淘汰。这个过程，需要数年。不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市，在使用打车软件的司机中，逐渐杜绝各类宰客，绕路，半路甩客，甚至敲诈等恶劣行为。让各类不诚信的司机，只做线下的司机，逐渐活不下去，退出出租车行业。为了让诚信建立过程更加科学和顺畅，建议参考淘宝的诚信体系，比如先行赔付，比如其申诉逻辑等。
第三阶段，形成全国性的线上叫车品牌。比如一款软件，通行全国。其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言，使用携程定酒店是个安全保障，使用品牌叫车软件，也是一个在陌生城市的安全保障。
第四阶段，政策的开放。在民意的呼喊下，在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)，政府政策层面开一个小口子，允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照，试点运营。就如今日阿里的余额宝。新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争，打破区域限制。
第五阶段，传统出租车公司逐渐被淘汰。只要互联网打车公司进入行业，大幅降低份子钱，司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。区域性的出租车公司更加没有抵抗力，传统的出租车公司哪怕也降低份子钱，但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭，还是会被市场淘汰。
第六阶段，形成全国性的几个云打车巨头，行业集中度大幅提高，成为千亿级的上市公司。出租车行业彻底被改变。新的时代来临。
附:关于几个网上流行的观点的解读
有人认为，垄断的力量，既得利益者会让打车软件死的很惨。
历史的车轮，能够碾死一切挡路者。既得利益者阻挡变化，是必然，但也只是会减缓这个过程。就如3g来了，哪怕中移动不上3g，照样会被消费者抛弃。也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。
有人认为，打车软件，并不增加市场供应，打车难的局面还是无法解决，作用不大。
不增加市场供应属实。打车软件的作用是分阶段显现的。第一阶段，是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的，打车软件没问题;打车软件打破了出租车公司之间的界限，一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机，增加打到车的概率(在供应不增加的情况下)。同时，每一次叫车的服务过程，绕路宰客等行为是可以杜绝的，逐步实现优胜劣汰。第一阶段，司机的收入也会得到部分提升。比如降低空载时间等。第二阶段，增加供给。只要开放出租车牌照，减低份子钱，提高司机的收入，出租车的供给将得到明显提升，实现一个新的供需平衡。
有人认为，打车软件只会助长加价叫车行为，最后价格失控，消费者利益更加受损。
第一阶段，会出现这个情况。但不是主流。某种程度上也是市场力量的调节，在供给不足的情况下，价高者得。但行业的长期趋势是，行业的份子钱降低，行业供给增加，打车价格下降，消费者受益。
有人认为，打车软件会让司机挑乘客，短途旅客将打不到车。
第一阶段，这是个事实。在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。但高峰期打车难，是个既成事实。第二阶段，一旦行业形成寡头，运行相对规范，国家交通部门只要出台行业规范政策，所有的打车软件，不允许报目的地，只允许报出发地。那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。回到文中的核心点，只要能够大幅降低份子钱，司机不挑客户，不坑客户也能赚到钱。这就不是问题。
现在很多行业都有奖惩制度，出租车行业也不例外。下面本站小编为大家整理了有关出租车行业奖惩制度的范文，希望对大家有帮助。
第一章 总则
第一条 根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》以及国家和地方政府有关法律法规的规定，结合公司实际，制定本制度。
第二条 公司提倡“创新务实，追求卓越”工作态度，要求全体出租汽车驾驶员做到：忠诚团结，创新务实，敬业进取，勤俭高效，文明礼貌。
第三条 公司出租汽车驾驶员实行全员聘用制。在保证企业和出租汽车驾驶员合法利益的基础上，创造机会均等、公平竞争、人尽其才、人尽其用的工作环境。人力资源管理部门要加强对出租汽车驾驶员素质的培养和提高，充分调动驾驶员的主动性、积极性和创造性，以保证公司经营管理计划和发展目标的实现。
第四条 本制度适用于纳入公司化管理的出租汽车驾驶员(以下简称驾驶员)。
第二章 驾驶员的聘用与劳动关系
第五条 驾驶员与公司之间的关系是建立在《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》基础上的劳动关系，驾驶员是公司的员工，双方均必须严格按照合同规定履行义务和行使权利。
第六条 驾驶员的聘用
一、 新驾驶员的聘用遵循“平等竞争，择优录用”的原则。
二、 按照国家就业准入制度的规定，应聘驾驶员岗位的待业人员必须取得相应职业资格证书。
三、 对应聘驾驶员岗位的待就业人员的资格认定还必须符合行业规定和满足公司的要求。公司的要求包括：身心健康、家庭和睦、思维正常、言行得当、无酗酒史、无交通肇事劣迹、无驾驶证被吊扣或从业资格证被注销记录等。
四、 公司人力资源管理部门应于招聘前拟定招聘方案，经批准后实施。招聘方案应包括：招聘人员构成、岗位说明、招聘步骤、考核内容、录用程序以及应急办法等要素。
五、 招聘录用人员由人力资源管理部门签发录用通知书，并在录用驾驶员到岗后为其办理入职手续，签订《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》，根据聘用期限约定试用期。试用期一般为3个月，最长不超过6个月。试用期间表现优异、业绩突出的驾驶员可提前结束试用期。
六、 录用驾驶员的个人档案保持原状，党组织关系可转入上级党委：中共成都高新发展股份有限公司委员会。
七、 驾驶员劳动合同期限一般为1年。对表现好、业绩突出、被公司连续聘用xx年及以上的驾驶员，可在其有要求的前提下签订无固定期限劳动合同。
八、 合同期满，公司应依法办理续聘或终止劳动合同手续。
第七条 在业务结构或组织机构发生变化时，驾驶员应服从公司对其岗位的调整。
第八条 在合同期内被解除或要求解除劳动合同的驾驶员，执行《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》之规定。
第九条 员工与公司解除劳动合同后，本人应在接到《终止、解除劳动关系证明书》后30日内办理完毕相关手续。
第十条 公司可根据工作需要聘用外地来蓉务工人员，但应符合法律法规的要求，按照属地政府有关规定办理相关手续。
第三章 绩效管理
第十一条 驾驶员的绩效管理以《城市客运出租汽车经济承包经营合同》、《出租汽车驾驶员经济责任考核制度》和《服务质量管理制度》为主进行。
第十二条 以绩效考核为基础，综合安全指标评定驾驶员的安全营运等级，安全等级由高到低分为a、b、c三级。始终保持a级以上的驾驶员才具备评优资格。
第十三条 以绩效考核为基础，综合服务质量指标评定驾驶员的服务等级，服务等级由高到低分为a、b、c三级。始终保持a级以上的驾驶员才具备评优资格。
第十四条 年度绩效考核结果作为制订下一年工作计划、培训计划和驾驶员奖励、惩戒、续聘、待聘、解聘的重要依据。
第十五条 公司给予年度优秀驾驶员精神鼓励和适当的物质奖励。
第四章 培训
第十六条 公司根据发展需要对驾驶员进行有计划、多渠道、多形式的培训，同时要求并鼓励驾驶员自学，提高驾驶员队伍的整体素质。
1、 公司人力资源管理部门应每年制订驾驶员培训计划和相应的费用预算，并组织实施。公司将结合本公司实际，定期或不定期举办各类培训班，为驾驶员提高综合素质提供条件。
2、 员工自愿参加各类学习，应按排在业余时间。
3、 公司根据需要安排员工参加各类学习、培训，凡经主管领导批准，参加各类全脱产、半脱产学习和培训的，在取得了毕业(结业)证书后，由公司根据缴费凭据报销一定比例的学习费用。
第十七条 凡由公司承担学习、培训费及相关费用或提供学习、培训时间的，受训驾驶员应在培训前与用公司签订《培训协议书》，并约定学习、培训后费用报销比例、服务期限、违约责任等相关条款。服务期限未满要求向外流动者，应按《培训协议书》约定退还公司支付的学习、培训费及相关费用。
第十八条 驾驶员应参加公司举办的职业培训并参加相应的考核，内容包括安全意识教育、职业道德教育、岗位技能培训、服务规范培训和综合能力培训。
第十九条 人力资源管理部门应对培训效果进行验证，并将考核结果录入驾驶员个人档案。
第五章 薪酬
第二十条 公司遵循按劳分配为主体、多种分配方式并存的原则。驾驶员岗位实行基础工资+基本任务工资+超额提成奖的分配制度，这三部分之和为驾驶员的应领工资。(细则详见《城市客运出租汽车经济承包经营合同》和《出租汽车驾驶员经济责任考核制度》)
第二十一条 驾驶员的实领工资为应领工资减去应有个人支付的社保金和考核扣款。
第二十二条 年度奖金额由与本公司年度效益目标完成情况及个人业绩挂钩。
第二十三条 年度奖金根据公司的效益和员工的业绩确定，与平时考核相结合。
第六章 保险和福利
第二十四条 根据国家法律和地方法规的有关规定，公司为驾驶员办理养老保险、失业保险、医疗保险、工伤保险和生育保险。公司异地机构应按当地政府相关规定办理。
第二十五条 公司的住房公积金保持现状。以后根据国家政策适时修订以满足法律法规的要求。
第二十六条 驾驶员的工作时间与休假按照《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》的约定执行。
第二十七条 驾驶员因工负伤或因工负伤并致残的，按照国家有关规定执行。
。实际工龄5年以上，在公司工作2年以下(含2年)的6个月;2年以上5年以下(含5年)的为9个月;5年以上8年以下(含8年)的为12个月;8年以上xx年以下(含xx年)的为18个月;xx年以上的为24个月。医疗期最多不超过24个月。
第二十九条 医疗期内，其工资待遇按不低于公司所在地最低工资标准发放。
第三十条 员工患病或者非因工负伤，医疗期满后经公司所在地劳动鉴定委员会确认不能从事原工作、也不能从事公司另行安排的工作的，公司可与其解除劳动合同。并按其在本公司的工作年限，每满1年发给1个月工资(按解除合同前12个月的月平均工资标准)的经济补偿。
**客运出租汽车公司
处罚规则
六. 驾驶人员拒绝服从车队长的调度指挥，罚款100元;
十. 驾驶人员以出租车为载体从事违法活动，公司即时吊销其出租汽 车营运证;
十一. 以上十项，谨望大家铭记。
出租车是城市的重要交通工具之一，它的存在为人们的生活提供了方便。从小到大，我与这个行业有着不解之缘。爷爷和父亲都曾是出租车司机，从他们身上，我学到了出租车行业的那些小秘密以及出租车司机的奋斗史。如今，我自己也成为了一个出租车司机，进一步深入了解到这个行业的不易与辛酸，也更加珍惜这份工作，保持着感恩的心态。
第二段：出租车行业的优势
出租车是一种方便、快捷的代步方式，对于繁忙的都市人来说，尤其是需要赶时间的白领、商人和旅客，它不仅速度快，而且运输路线自由，能够在城市各地自由穿行，可谓实现了“开门即走”的便利。
另外，作为一种就业形式，出租车行业也具有其特殊的优势。出租车公司以及驾驶员本身就是小型企业，有着较高的灵活性和独立性，其工作时间和收入也相对于传统的9-5工作更具有弹性，让更多的人可以自由地选择自己的工作方式。
第三段：出租车行业的不足
出租车作为一种公共交通工具，其安全和服务质量一直是人们关注的核心问题。近年来，出租车行业的安全问题时有发生，尤其是一些黑车和非法营运，甚至给人们的生命财产安全带来威胁，成为舆论热点。
此外，服务质量也是出租车行业的薄弱环节。在打车经验中，常见的司机滥收费用、服务态度恶劣、车内环境肮脏等服务不规范现象，给消费者带来了很大的负面影响。
第四段：我的心得体会
在出租车行业工作，需要掌握地理、规划好路线、掌握技巧等许多技巧和知识。从我自己的经验来看，优秀的出租车司机需要具备以下几个方面的特点：
首先，要有一颗真诚待人的心。司机在工作中会遇到各种各样的人，有些人可能不理解，有些人可能无礼，但是千万不可因此心生怨气，抱怨和回击只会让事情变得更糟。
其次，要细心体贴，关注乘客的需求。这不仅是对工作的热情和专业精神的体现，还是提升服务质量的秘诀和突破口。乘客有需求，司机应细小入微，创造一种温馨舒适的氛围。
最后，不断提升技能和自身素质。在出租车这个行业普遍存在收入高的现象下，不断学习、提升实力也是更好的服务客户的途径。除此之外，身体素质、语言表达、专业知识等多方面的提升不仅提高了个人素质，还能赢得更多的客户信赖，增加商机。
第五段：结语
总的来说，出租车行业作为城市交通的重要组成部分，有其优势和不足，管理部门也应该加强管理和监管，保障市民生活，维护行业秩序。从我的身份出发，我会一直保持对这个行业的热爱和珍惜之心，并不断完善自身的技能和素质，为大家提供优质的服务。
出租车这个行业是伴随着我们整个城市的发展而存在的，随着经济的快速增长和城市的不断扩大，出租车的数量也与日俱增。其中既有我们熟知的大型出租车公司，也有一些个体出租车司机自主经营的小型企业。但是，无论规模大小，出租车行业都有着自己的经营特点和运营模式，在实践中我也体会到了一些思考。
第二段：竞争激烈的出租车市场
当前，出租车市场的竞争异常激烈，这就要求每一位出租车司机必须以优质的服务和合理的价格来吸引顾客。竞争加剧让出租车司机必须不断提高自己的素质和服务水平，尤其是开展定制化、个性化服务，才能在市场上取得一席之地，获取稳定收入。
第三段：出租车行业的服务创新
在这个竞争激烈的市场中，服务创新就显得尤为重要。一线出租车企业已经开始了自己的数字化转型战略，采用“互联网+”的方式，将自己的业务拓展到线上。智能手机APP可以为顾客提供各种服务，包括在线叫车、支付费用、行程评价等等。出租车司机也可以通过这个平台管理自己的出租车生意，并及时跟进顾客的需求和要求。
第四段：出租车司机的职业素养
对于出租车司机而言，他们的职业素养也是十分重要的。不仅要有出色的驾驶技术，还要具备高度的服务意识。在我看来，出租车司机在服务过程中应该摒弃庸俗、粗鄙、骂人、赖账、恐吓等不良行为，积极发扬中华文化的文明礼仪传统，于工作中体现职业道德的修养，令乘客体现到人性化、便利化的服务和文明礼貌的氛围。
第五段：展望未来，出租车行业面临的变革
尽管出租车行业已经取得一定的成绩，但是未来发展的确面临一些挑战。从我个人来看，出租车行业需要更加注重文明服务和安全出行，加强行业管理，严格文明驾驶、车辆维修保养和业务知识培训，打造出安全、文明、诚信的出租车文化。同时，出租车企业也应该开展实用技能和业务知识的教育，并针对市场状况定期调整公司的战略规划和运营模式。未来，行业发展还需在经营管理和服务品质上下功夫，以适应市场需求和发展趋势，推动出租车行业持续优化和进步。
出租车作为现代城市公共交通工具的重要组成部分，为市民出行提供了便利。然而，随着互联网技术的不断发展，出现了如滴滴、优步等新兴网约车平台，出租车行业面临着前所未有的挑战。我作为一名出租车行业从业者，深感这场竞争的激烈和行业的变革。下面，我将从三个方面谈谈我的心得体会。
第二段：服务意识的重要性
无论是传统出租车还是网约车平台，服务意识无疑是最重要的因素之一。作为一名出租车司机，我始终坚持以客户为中心，注重客户体验。每天早上，我会打扫车厢卫生，保持车辆整洁；在接客时，我会主动问候、帮忙放行李、调节空调，给客人提供温馨的体验。这种好的服务意识，不仅可以提高客户的满意度，也可以树立良好的企业形象，提高出租车行业的竞争力。
第三段：信息化建设的必要性
随着互联网技术的发展，网约车平台的兴起，使得出租车行业的信息化建设也趋于普及。现在，许多出租车公司提供了在线叫车、支付宝支付、前往目的地的导航等功能，为顾客提供了更加便捷的服务。这也让出租车司机了解到，信息化建设对于提升出租车行业服务品质的必要性。只有不断适应这种变革，才能让出租车行业保持市场竞争力。
第四段：安全意识的提高
随着出租车行业的竞争日益激烈，一些不良出租车司机也趁势而起，出现了一些不良行为。这对于行业的健康发展和公共安全构成了极大的威胁。作为一名出租车从业者，我们必须时刻牢记安全意识，确保服务过程中安全第一。拒绝超载、超速、拒载等不合理行为；在接送客人时，要按照规定的路线和规定的车辆设备进行；在面对突发事件时要冷静应对。只有这样，才能让乘客安心使用出租车服务。
第五段：行业规范的建设
目前出租车行业的发展还需要一些行业自身的建设。这就需要我们从业者们积极响应，加强自律意识，遵守标准操作规程。行业应该加强对出租车从业者的素质和法律法规培训，加强出租车的监管和服务质量监测。同时，出租车企业也应该有更加明确的经营理念，以客户为中心，为顾客提供优质、舒适和安全的服务，以提高行业自身的竞争力。
结论：
出租车行业的快速发展和改革需要一个行业自身的诚信、规范、创新和发展，需要从业者能够不断学习、反思和创新。作为出租车从业者，我们需要明确自身的角色定位，切实履行好职责，为出租车行业的健康和可持续发展做出自己的努力。