在施工中，需要严格遵守相关的施工标准和安全规定，以保证工人的安全和工程的稳定进行。在施工中，我们积累了一些施工经验，分享给大家，希望对大家的施工工作有所启发。
摘要：随着交通网络的不断建设，公路隧道在其中发挥的作用越来越大，正是由于这个原因，公路隧道工程的施工难度与技术要求也在不断的提高，尤其是对于超长的隧道建设施工难度更大，对于这样的公路隧道施工条件十分恶劣，地质条件复杂。另外，除了要面对复杂的施工条件和地质条件以外工程建设还要尽可能的减少对当地生态环境的破坏，这样就对公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下来在本文中就将对公路隧道工程施工中的难度与技术进行分析，更好的提高公路隧道工程施工建设的效率，保障工程建设的顺利开展。
随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。
2隧道施工技术存在的问题。
2.1技术装备落后，影响施工效率。
虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。
2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大。
尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。
2.3混凝土施工的渗漏水通道。
在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。
2.4隧道衬砌结构破损问题。
隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。
近年来，我国经济发展迅速，社会对高速公路的需求日益增多，高速公路建设数量日益增多，建设水平也有所提高，高速公路施工单位之间的竞争也愈演愈烈，优胜劣汰的原则促使高速公路施工单位通过提高管理水平来在市场上立足。目前，高速公路在建设过程中还存在诸多质量问题，有必要对高速公路的优化管理措施进行探讨。
高速公路施工管理是一个科学的概念，从广义上看，高速公路的施工管理包括多方面内容，如技术管理、质量管理、经济管理、劳动管理等，它指高速公路施工建设全过程的管理，涉及到施工材料、施工技术、施工进度、施工安全、质量控制等多个维度的管理。从狭义的角度看，施工管理主要指施工过程当中的作业管理，包括施工准备、指挥调度、作业组织等内容。本文将从狭义的角度对高速公路的优化管理措施进行探讨。
高速公路的施工质量直接影响高速公路的应用寿命。做好高速公路的施工质量管理工作，可保证工程施工质量，提高施工作业者施工成效，确保公路建设按计划进度竣工，还能提高施工单位知名度，帮助施工单位收获较高的社会效益，由此可知，高速公路建设有必要进行施工管理。
3．1施工作业者技术水平相对较低。
农民工是我国高速公路建设的主要施工者，此类人群文化水平较低，知识面相对狭隘，接受新技术、新工具的能力相对较差，难以高效的完成施工操作，施工作业者的管理工作也具备一定的难度。
施工管理制度不健全的问题在诸多单位屡见不鲜，这直接导致在实际施工过程中施工管理者不是忽视了安全管理就是忽视了技术管理或者设备管理。忽视安全管理可导致施工环境混乱，忽视技术管理可导致施工现场监督不到位，继而致使施工作业者产生松懈情绪，忽视设备管理可导致施工工具应用不合理，影响施工进度和施工质量。此外，部分承包人施工程序观念缺乏，施工作业中先开工后报告、先质检后提供质检申请的`问题比较突出。
3．3公路建设涉及项目多，管理难度大。
我国需建设较多的高速公路，每个高速公路的施工难度都相对较大，再加之公路建设周期相对较短，直接导致了施工管理难度增高。与发达国家相比，我国高速公路的建设施工水平相对较低，管理难度也相对较大。此外，与高速公路建设相关的新技术、新工具不断涌现进一步加大了施工管理难度。有研究指出，我国多数高速公路施工测绘属于粗放式管理模式，此种管理模式既会影响工程进度，又会增加工程事故发生风险。
3．4监督管理不严，自检环节薄弱。
在高速公路的实际施工过程中，诸多施工单位不能全面、系统的设置施工管理环节，致使部分施工工序无秩序进行，这不但会增加施工风险，也会对后期施工质量造成不利影响。与此同时，技术资料缺、假、乱的问题比较突出，自检在保证工程建设质量中发挥着十分重要的作用，一些承包单位虽然设置了自检机构，但自检工作者配备不足。此外，部分承包人过分注重施工进度，不能按照规定频率进行自检，监理也不能按规定频率进行抽检。
4．1合理设计施工方案。
高速公路施工质量优劣从根本上受施工设计方案影响，有必要采取措施保证施工设计的合理性，各个分工程开工前，应以《公路工程施工技术规范》为依托，确定质量控制措施、施工技术方案以及施工操作方法。施工前，应编制开工报告和施工组织设计方案，明确工程质量目标，并进行实地考核工作，确保施工设计方案具备较强的实用性，尽量不对原始施工方案进行整改，施工企业应进行质量自检，自检完毕后报请监理进行抽检工作，抽检合格后再进行施工，施工时应合理规划，适度控制施工进程，最大限度规避因赶工期导致的质量缺陷问题。
建立健全施工管理制度对做好高速公路的管理工作具有积极的意义。中标后，施工单位应设置三级质量管理体系，并组建质量自检组、资料整理组，明确分工，各司其职。施工单位应了解高速工程的特点，并将其作为出发点设置规章制度，为日后各项管理工作的开展提供理论依据。与此同时，合理设置岗位责任制度和监督机制，明确各个项目各个施工程序的负责人，出现问题时给予问责处理，设置监管人员进行各个施工程序的监管工作。此外，落实绩效考核措施，以此来激发施工作业者的工作积极性。
4．3提高施工作业者素质水平。
首先，施工单位应以质量管理为主题，向施工作业者进行宣传，让其认识到安全施工的重要性。其次，应定期进行培训工作，最大限度提高施工作业者的操作技能，尤其是提高他们对新工具使用的熟悉度。
4．4合理进行施工现场管理。
施工现场管理对保证高速公路施工质量具有积极的意义，各个工程项目开工前，管理者应向全体施工人员进行应会教育，并给予考核，确保施工作业者能够持证上岗、挂牌作业。首先，应管理好施工作业者，组织他们认识、学习合同文件和技术规范，确保各个施工作业者能按照规章制度开展各项工作。其次，应对施工环境进行维护，合理、科学的设置施工空间，保证施工作业的安全性;再次，应定期对施工工具进行查看、维修，确保其能满足建筑施工应用要求，并对原材料、机械设备、施工工艺出现的质量问题进行总结，不断修正、改进。除此之外，工程开工前，应反复测量导线点、中桩以及高程，最大限度减少误差，施工时应严格控制公路路基中线。还应做好工地试验工作，在工地纳入责任心强、业务精湛的专职试验人员，为工程质量提供人才保障。
4．5其他合理化建议。
施工单位应选择即懂经济又懂技术的人才进行施工质量管理工作，选择工程项目成本管理主管者进行经济合同管理。此外，施工单位还应适当增加经费投入，不断吸引、纳入精干高效的管理型人才，只有这样，才能最大限度减少因管理漏洞导致的安全质量事故，才能提高施工单位的综合竞争能力，让施工单位树立良好的社会形象。
5、结语。
管理是一种无形资产，科学、合理的管理方法能全过程控制高速公路施工质量，提高施工安全性，延长公路应用寿命。高速公路施工管理具有重要的现实意义，做好高速公路的施工管理工作，能保证施工安全、施工质量，确保工程按进度竣工，还能帮助施工单位实现经济效益最大化，并收获较高的环境效益和社会效益。本研究对高速公路施工管理提出了一些合理化建议，希望能帮助提高各级从业单位的市场竞争力和公路质量。在信息时代的今天，相信计算机技术的普及能让全面质量管理体系得到进一步的应用及推广，继而让高速公路的施工管理提升到一个新的高度。
参考文献:。
高速公路隧道施工具有很强的专业性和系统性，一旦发生风险事件，不仅会给企业带来经济损失，还威胁作业人员的生命健康，因此必须要强化施工中的风险管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人员提高对施工过程中风险问题的关注，并制定风险识别措施，提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升[3]。在风险识别的过程中需要考虑这些问题：隧道横穿了多条地域性断层岩层，同时施工活动对隧道岩体造成了严重影响，继而导致了岩层中积水过多，引发了严重渗透问题，给后续施工造成了阻碍，所以在施工中必须要密切关注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理论推算出，该项工程的最大深度为460m，隧道最深处温度达到了36℃，气候不易掌控，作业人员在高温高湿的环境下进行作业，这对相关作业人员的吃苦耐劳品质以及专业技术都是一个很大的挑战；通过分析地质勘察报告得知，在泥岩地质中还存在硫化地层，隧道洞身还聚集了大量的瓦斯气体，对作业人员的安全造成很大威胁。2.1.1科学评估风险根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度,采取科学的评估方法，及时进行风险评分，在此环节严格按照隧道设计、施工中的风险问题等进行合理规划，将隧道施工中可能遇到的风险进行及时归类，主要分为地质类、施工方法等多个部分,以评分方式来进行风险评定，然后根据施工状况来做出科学评定,总结评定结果，实现了对高速公路隧道施工中整体风险的全方位评定。2.1.2专家分析工程建设的施工方和监理方必须要严格遵守标准的技术要求，对工程施工中存在的风险隐患进行科学分析，在此环节要积极聘请专家来对隧道施工中存在的风险问题进行有效评定，把多数人和少数人的意见都充分考虑，从而有效避免了风险管控制度中的.缺陷。将高速公路隧道工程的实际情况及时向专家反映，对各方意见有效融合，制定了合理的隧道施工风险评估报告，图1所示为高速公路隧道施工风险评估报告。
2.2严格执行风险管控制度。
根据现状来设置专门的风险管控部门，以此来强化风险管控效果，认真履行风险管理职责，积极学习风险管理知识，掌握风险管控技术，大力培养技能型人才，从而营造和谐良好的作业环境。严格执行风险管控制度，进一步优化风险管理制度，有计划地开展风险管理活动。在施工中及时邀请风险管理专家来到施工现场进行风险分析与防控，及时解决了施工问题[4]。制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场，确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控活动的有序开展,明确交通事故紧急救援流程，构建了隧道施工风险管控体系,实现了系统自动报警，做好全面监控,主要对隧道施工过程进行全面监控，加强巡逻，以此方式避免了安全事故发生。积极提高救援服务，认真做好医疗救助，及时解救工作人员，对于故障车辆及时清除，保证了风险管控制度的有效落实[5]。
2.3进一步完善风险管控制度。
及时完善制度,构建网络化风险管控体系，积极分析潜在风险，在项目开展前积极对作业人员以及每个部门的职责进行明确划分，更好地体现了风险管控制度的时效性。密切关注施工过程，加大对施工环节的管控力度，要求相关人员积极做好地质条件勘察，并强化风险管控数据分析，营造和谐良好的作业环境，确保了作业人员的安全，积极维护施工设备，加强设备保养，避免了坍塌事故的发生。
3结语。
提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升，科学评估风险，根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度，采取科学的评估方法。严格执行风险管控制度，制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场,确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控工作的有序开展。
参考文献:。
[1]邵志才,章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[j].科技创新与应用,(32):220.
[2]吕德新.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[j].城市建设理论研究(电子版),2014(36):24.
[4]李跃东,袁杨.浅谈公路隧道施工安全管理及技术应用[j].建筑工程技术与设计,2014(10):21.
9.1本工程甲方提供的机具设备及周转材料详见附件三《甲方供应机具设备及周转材料一览表》。机具设备及周转材料使用费根据乙方使用的台班和周转材料数量，按照合同附件三约定单价，从乙方月度计量款中扣除。
9.2除9.1条约定由甲方提供的机具设备及周转材料外，本工程所用其他施工机具设备及周转材料均有乙方自行解决并承担费用。
9.3乙方承诺投入本工程的机具设备及周转材料详见附件四《乙方投入设备及周转材料一览表》。
9.4甲、乙双方投入本工程的设备及周转材料，必须保证符合安全性能要求。
9.5乙方机具设备及周转材料进场后，由甲乙双方共同或委托有资质的鉴定机构对机具设备及周转材料的安全性能和状态进行鉴定，鉴定结果由双方签字确认，安全性能或状态不符合要求的机具设备及周转材料在鉴定后3日内清理出场。
9.6乙方机具设备及周转材料进场后，由甲乙双方共同对安全性能符合要求的进场机具设备及周转材料进行现值评估，评估结果由双方签认后作为本合同的组成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退场，其进场机具设备及周转材料甲方需要继续使用时，按照9.6条机具设备及周转材料进场评估现值扣除施工期间折旧后转让给甲方，折旧标准执行“中铁一局集团有限公司《设备管理规则》及周转材料摊销”的规定。
10临时设施。
10.1本工程的临时设施除《工程量清单》中单独计列和合同条款特别说明外，均已包含在正式工程合同单价中，由乙方负责实施、维护及拆除并承担费用。
10.2乙方临时设施的选址、规模、建设标准必须遵守甲方的统一规划方案。乙方临时设施完成后，由甲乙双方共同对乙方临时设施投入成本进行估价，经双方签认后作为本合同的组成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退场，包含在正式工程合同单价中的临时设施，甲方需要继续使用时，按照10.2条的临时设施成本估价和已完成价值占合同总价的比例折旧后转让给甲方;单独计量或甲方无偿提供乙方使用的临时设施，由乙方无偿交还甲方，影响正常使用的损坏部分，由乙方负责维修或赔偿费用。
11工程质量。
11.1乙方必须按照(项目名称)项目施工设计图及配套图纸、(铁路为：现行《铁路工程施工技术规范》)(公路为：(项目名称)招标文件《(项目名称)技术规范》)等有关规定组织施工，执行甲方制定的项目质量计划规定，工程质量等级为。
11.2乙方应保证自己的资质和经验适合本工程，并提供合法的资质证书等证明文件;乙方对甲方提供的技术要求和质量标准负有复核的责任和义务，因乙方原因造成的工程质量缺陷或未达到上款约定的质量等级，均不免除乙方的责任。
11.3乙方对未达到上款约定的质量等级的工程和有缺陷的工程进行无偿返工或修补，并承担因此而发生的全部费用。如返工或修补后仍达不到本合同约定的质量等级，乙方应按工程的实际损失进行赔偿;甲方有权自行或委托他人对不合格工程和有缺陷的工程进行返工或修补，其返工或修补费用由乙方承担。
乙方应严格对隐蔽工程进行自检。自检合格后，向甲方检查工程师报检。甲方检查工程师应在24小时内，对隐蔽工程进行复检，并提请监理检查。检查合格签字后，乙方可进行隐蔽。检查不合格，乙方应在限定的时间内完成修整并重新报检。未经检查，乙方擅自隐蔽，甲方有权要求重检，由此造成的费用增加和工期延误由乙方负责。
13施工安全、职业健康、环境保护。
13.1乙方必须对全体施工人员的安全负责，开工前必须进行岗前培训和安全教育，特殊工种必须按国家法律、法规要求持证上岗。乙方必须将岗前培训、安全教育记录以及特殊工种操作证复印件报甲方备案。
13.2乙方必须严格按照国家有关安全规定及操作规程组织施工，教育、督促全体施工人员认真落实各项安全制度、措施和要求，特别是要遵守针对本工程施工特点(及重大危险源)的施工安全规定。
13.3乙方在施工过程中，必须制定出严密的安全防范措施及应急预案，消除事故隐患，杜绝各种事故;加强对人员驻地、施工现场的安全管理及各项措施和设施落实。确保人员、设备、物资、工程的安全，费用自理。承担因管理不善、防护设施不全以及违章操作等原因造成进入现场的施工人员、非施工人员伤亡事故责任及费用。
13.4乙方应严格执行国家和地方有关部门的法规、法令、政策、职业健康及环保条例，按规定为作业人员配备必要的劳动保护用品，按施工操作规程，文明施工;乙方所有需进场施工人员必须经县级以上医院对其进行健康检查，健康证明报甲方备案;制定合理的环境保护措施，做好现场的管理及布臵，生活、建筑垃圾和废弃物要妥善处理，集中堆放，不得随意堆放。如果因乙方原因发生各种环境污染、人身伤亡、机械设备损坏及其他事故均由乙方自行负责处理并承担费用，甲方可以协助但不承担任何费用及连带责任。
14双方权利与义务。
14.1甲方。
14.1.1全面负责与设计单位、业主、监理的联系和协调工作。
14.1.2负责该工程项目控制测量、复测、试验工作，及时提供设计图纸、工程地质及地下管线等有关资料(变更原因影响的除外)，负责施工、安全技术交底，协助解决施工中出现的技术难题。
14.1.3负责按合同约定供应本工程所需的材料和设备。
14.1.4负责土地征用、青苗补偿、建筑物拆迁及临时用地租用事宜。(相关费用双方另行协商)。
14.1.5负责依据业主、监理及上级管理单位和部门的要求，结合本工程的实际情况，制定各项管理办法并送达乙方。(必须结合现场实际情况及企业现状，项目各部门要根据各自工作要求以及便于现场管理制定各自部门的各项管理办法，项目部在讨论合同文本时，一些细节无法在合同中规定的，可在各项管理办法中规定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表为：。
14.1.7向乙方派出质量监督员，监督乙方施工质量、现场管理、原材料使用。对不符合技术规范及质量要求的行为，有权要求乙方停工整顿或依据甲方的管理规定进行罚款。甲方质量监督员受甲方工地代表领导。
14.1.8按照本合同约定的质量等级及施工图设计(含变更设计)、该项目规定使用的《技术规范》、甲方有关技术文件要求对乙方所施工的工程进行检查、验收、评比、兑现奖罚。
14.1.9负责按本合同约定办理结算、支付。
14.1.10甲方有权根据业主对工期的要求及乙方合同履行情况，调整工程内容和工程数量，乙方不得因工程内容和工程数量调整而可能导致的任何损失要求甲方赔偿。
14.2.1复核甲方提供的设计图纸、技术交底等有关技术文件和资料，按照图纸、交底、规范要求组织施工。负责日常施工测量、配合监控量测及现场试验工作并及时上报资料，完成安全应急预案的准备和实施，严格执行甲方的施工计划和现场安排，向甲方提供各工序的原始施工记录。(若乙方无技术人员，由项目部派技术人员负责以上工作，则项目部可与乙方协商由乙方承担项目部所派人员的费用。)。
14.2.2对甲方供应材料和设备进行复检并办理签认手续。
14.2.3必须提供构成工程本体的自购材料出厂合格证、检验合格证。
14.2.4自行解决承包内容中规定的由乙方完成的“三通一平”、临时设施的施工、管理和维修，以及完工后拆除和复耕工作。
14.2.5按照国家现行法律法规和当地政府规定与劳务人员签订劳动合同，劳务人员的工作时间和工作应与甲方同步。
14.2.6按照国家现行有关法律法规自行制定劳务人员的工资待遇，按时支付劳务人员工资，并按甲方要求将发放的工资表上报甲方备案。
14.2.7自主解决劳务人员居住和生活设施，临时房屋、工棚、场地的修建服从甲方的统一安排。按规定为劳务人员提供必要的劳动保护用品或费用。按照国家或当地政府的规定为劳务人员提供保险。
14.2.8按照国家现行法律法规自行安排劳务人员节假日休息，承担相应的费用支出。
14.2.9按乙方承诺条件及施工计划需要，组织自备施工机具设备和周转材料准时进场;机具设备和周转材料进场后，没有甲方的同意，不得擅自调离，且性能满足施工需要。否则视为乙方违约，按违约条款处理。
14.2.10自行解决、协调与当地政府和村民发生的纠纷和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜间或非夜间施工照明、看守、维护和警卫。
14.2.12负责工程交工前的保护和看管。
14.2.13作好临近建筑物和地下管线的保护。遵守国家、地方、业主有关环境保护的法律、法规和规定，承担实施环保措施而发生的费用。
14.2.14及时通知甲方对隐蔽工程进行检查。
14.2.15未经甲方书面授权，不得以甲方名义从事任何活动。乙方与第三方签订经济合同而产生的纠纷，最终由乙方自行承担法律责任。
14.2.16承担因乙方原因导致业主对甲方的罚款以及甲方对乙方的罚款，罚款在乙方月度计量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各项管理办法的要求及规定，安排组织施工管理并上报资料。若对各项管理办法有异议，应以书面形式上报甲方，双方协商解决。否则必须无条件执行。
14.2.18遵照甲方相关管理体系运行要求及规定，加强相应的质量、环境保护、职业健康安全管理措施。
14.2.19负责对甲方技术人员提供的工作数据和指令进行复核，有权拒绝执行甲方提供的错误数据和指令，否则，由乙方承担由此引起的损失。
14.2.20乙方在施工过程中，有保护和维护施工道路和桥梁畅通的义务，因乙方原因损坏或损伤所通行的道路及桥梁，责任及费用均由乙方承担。
14.2.21乙方撤离现场时，应清除并运出装备、剩余材料、垃圾和各种临时设施，做到现场和工程整洁，达到甲方认可的使用状态。若甲方清理，则因此而发生的费用由乙方承担，甲方将从应付乙方的款项中扣除。
14.2.22乙方机械设备、人员进出场时，乙方均应向甲方提交清单，并经双方签字确认。
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高速公路桥梁施工是一项综合性与复杂性兼具的任务，并且涉及范围较广、需要多门专业作为支撑，加之其施工多在露天状态开展，因此容易受到外界环境因素的影响。对于高速公路桥梁工程施工来说，施工当地气候、地质、水文等环境因素的变化均会造成工程发生变更，如果应对不及时，还有可能发生返工、停工等严重情况。尤其是在山区，工程开工之前，设计人员难以对当地的自然地理条件有准确地判断及预测，特别是一些突发性自然灾害，包括泥石流、山体滑坡等，这些自然环境的变化与灾害的发生极容易给桥梁施工造成严重的安全性问题。
1.2人为因素。
对于高速公路桥梁施工来说，施工人员是其直接参与者，因此人为因素在一定程度上影响着工程的安全性。如果桥梁施工单位缺乏安全意识，忽略了对员工的安全教育，就很容易导致施工操作人员在技术运用过程中出现错误，甚至出现不符合操作细则与安全管理条例的行为，如此必然给高速公路桥梁施工埋下安全隐患。如果施工管理人员没有做好本职工作，不能督促施工现场人员做好防护措施，也无法排除施工现场的安全隐患。
1.3技术因素。
高速公路桥梁施工安全管理中的技术因素主要包括施工技术与施工机械设备。施工技术的适应性与完备程度始终影响着工程施工安全，如果施工技术较为落后，就会增加施工人员自身的安全风险，相应的工程质量也难以得到保证。并且施工环节中，施工技术操作出现问题，必然会影响后续施工的开展与进行，严重时还可能造成人员伤亡，引发较大的安全事故。其次，施工机械设备的`及时维修与定期保养极为重要，如果忽视了机械设备的管理，很容易引发火灾、触电甚至爆炸等安全事故，后果不堪设想。
2.1严重性。
高速公路桥梁是一项规模与耗资较大的工程，一旦发生安全事故，往往会造成极为严重的后果，导致人员出现重大财产损失，对生命安全造成巨大威胁，更严重时会造成群死、群伤或者更为严重的经济损失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州凤凰县，正在建设施工中的堤溪沱江大桥发生了严重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失达3974.7万元，引起了社会的广泛关注。
2.2频发性。
高速公路桥梁施工是一项系统性工程，因此任何环节与步骤出现疏漏或者错误操作，均可能诱发安全事故的发生，并且高速公路桥梁施工安全问题种类较多，包括坍塌事故、触电事故、坠落事故、物体撞击事故等。加之我国高速公路桥梁施工中，安全管理工作依旧存在一定的疏忽与漏洞，因此导致各种安全事故与隐患频发，造成了不可挽回的严重后果。
2.3复杂性。
高速公路桥梁施工本身具有较多环节与工序，加之地理环境的特殊性和现代建设中的高标准要求，使得桥梁工程的施工更加复杂化，这也就决定了高速公路桥梁建设中影响施工安全因素的多样化与复杂性。同样是坍塌事故，因地理条件、桥体设计与施工标准等存在差异，使得造成事故发生的原因也是天差地别，无形中增加了对事故分析的难度。
2.4多变性。
高速公路桥梁施工的安全事故呈现动态化发展变化趋势，高速公路桥梁施工的影响因素较多，包括政策因素、市场因素、自然环境因素等，任何因素的变化均容易造成工程的变更，如果工程变更的合理性与科学性较差，就容易造成工程施工安全隐患的发生，加之因所处地点、时间、地理环境等因素不同，很容易会使已经发生的事故出现恶化情况，如果不能及时有效进行处理，就会导致安全事故发生变化，难以处理。
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就大多数公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用的实际情况而言，都需要施工人员一切从实际出发，把施工技术在施工过程中各个环节的应用落实到位。在工程项目施工中最重要的是，现场管理者要加强对施工人员的审查力度，对施工人员在施工各环节的操作进行合理控制，从而促进施工质量的提高。现场管理者的审查，在很大程度上可以让各施工技术满足当前公路桥梁涵洞隧道工程施工的需求，从而让相应的施工技术在工程项目施工中的积极作用得到充分发挥，同时也能促进施工技术精确性的提高。
2.2加强施工设计方案的审查力度。
不管是公路桥梁工程还是涵洞隧道工程，都需要严密的施工设计方案，在施工技术的应用中都要根据施工设计方案的实际情况来进行实施，并且施工人员在施工过程中对施工设计方案要充分的熟悉以及进行仔细的分析，这也是实现施工技术有效性的前提。所以在公路桥梁涵洞隧道工程施工开始之前，施工管理者要加强施工设计方案的审查力度，并且对施工设计方案中所有的内容进行解读，然后将施工意图准确传达给施工人员，让施工人员可以对施工中应注意的事项准确地把握，只有这样才能让施工技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到落实。
3结语。
总而言之，对公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工工作来说，施工管理者必须及时采取有效策略，在施工过程中对施工人员在每个环节的具体操作严格把关，并且自身还要具备独立处理施工问题的能力，只有这样才能保证公路桥梁涵洞隧道工程项目最终的质量。
参考文献:。
摘要：着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。
可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的.设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。
设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。
在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。
第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。
第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。
第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。
在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号zk15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用c30混凝土，基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3.结语。
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献。
[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[j].江西建材.(19)。
隧道工程在施工过程中出现渗漏现象，不仅会对隧道工程的外观、结构安全造成一定的影响，还会导致隧道工程的运营条件发生改变，隧道工程的安全性能也会相应的降低。因此，隧道工程在施工过程中，水害是一个重要的影响因素。隧道工程在施工过程中，地下水和地表水出现的概率十分大，因此防排水工作就特别重要。如果没有做好防排水工作，就会增加设计和施工难度，隧道的建造成本就会急剧上升，隧道的结构安全性以及使用寿命也会受到一定的影响。做好防排水工作，就可以有效地预防和治理隧道水害问题，进而达到预期的施工效果，保证不会出现渗漏现象，促使隧道行车安全，提升隧道运营寿命。
隧道工程为缩短公路里程、减少大坡道而修建的下穿山岭的工程，它对于公路交通正常运行具有关键作用。文章主要针对乐广高速中大瑶山一号特长隧道工程施工中出现的质量问题和解决对策做详细分析。
高速公路；隧道工程；质量控制。
乐昌至广州高速是京港澳高速公路粤境段复线，它促进粤北地区与珠三角地区的经济联系。其中t4大瑶山段起讫桩号为右线yk33+350～yk40+270，左线zk33+350～zk40+275，路线长(以右线计)，按双向六车道高速公路标准建设，主线设计速度100km/h，合同工期30个月。共有3个隧道工程，一号特长隧道左线长度4257米，右线长度4220米，为双向6车道，于20xx年12月份开工，20xx年7月份顺利贯通。
由于我国山地面积较大，高原、丘陵、山地面积占到我国总面积的一半以上，为了合理的避免山体阻碍正常交通，多在高等级公路建设中遇到山岭时，多采用隧道工程穿越山岭，从而有效地缩减公路里程，优化线路线型，并可以很大程度上避免山区公路出现塌方、滑坡等灾害。同时，采用穿山隧道还可以减少对山体表层植物的砍伐破坏，提高对生态环境的保护。此外，在修建跨海、跨河的公路时，为了最大程度降低对河流、航运的影响，确保海运正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根据笔者多年施工经验发现，在公路隧道施工中具有以下几项特点，具体如下:第一，隧道施工是在原始应力场中进行开挖施工，即隧道施工过程是先有荷载，然后再有结构;第二，在隧道工程施工过程中，其结构受力存在不确定性，其受到支护形式、开挖方式、支护结构等多方因素限制;第三，在隧道设计中主要以参照类似工程为主，用设计软件计算为辅，施工中不可预见的影响因素较多，因此需要加强动态设计;第四，因隧道工程处于地下，施工作业面较小，加之各工序交错进行，各工序间干扰较强;第五，开挖空间环境较差，作业空间内能见度较低，施工噪声较大，对施工人员的施工技能和施工情绪产生一定程度的影响;第六，工程多是隐蔽性质，在工程施工完成后，无法直观对施工质量进行准确评价，质量隐患很难直观发觉，且直观发现的问题很难判断质量问题的原因。
3．1注意初期支护作用的应用。
在隧道工程施工中多采用新奥法施工，其主要是利用隧道围岩结构的稳定性，并在开挖后及时支护结构，从而使初期支护结构与围岩一起承载上部荷载，减小围岩变形，并在后续开挖施工中加强围岩变形、沉降观测等。但是在本工程施工中，由于喷射混凝土不及时，即喷射混凝土出现延迟现象，从而直接影响隧道围岩结构的稳定性，并给后续开挖施工留下很大的安全隐患。同时，由于初期喷射混凝土滞后，造成混凝土随围岩变形大而结构密实性差，降低围岩结构与隧道支护结构的共同受力，易导致初期支护结构中出现分层，影响隧道结构的稳定性。
3．2隧道二次衬砌质量问题及质量缺陷。
4．1加强对公路隧道断面开挖质量控制。
为确保隧道断面开挖施工质量，需要做到以下几点:第一，加强人员质量责任心。在公路隧道工程施工中，施工人员作为工程参与者，若其施工质量责任心不高、施工技术不足，很容易造成隧道工程施工质量存在隐患。因此，在工程施工前，需要加强施工人员培训，针对性隧道工程的施工特点做专业施工培训;第二，加强隧道断面沉降、变形监测。在隧道开挖施工过程中，由于隧道开挖后，上部结构处于悬空状态，会随时间发展而出现沉降，因此，需要在开挖隧道后，及时对隧洞围岩结构稳定性进行实时动态监测。同时，在开挖过程中要遵循“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、紧封闭”的基本原则，并通过监测数据，修正爆破参数，有效地避免隧道超挖或欠挖现象，确保隧道围岩结构的稳定性。此外，加强对施工设备性能检测，并及时进行维护。因为隧道施工机械维保工作具有其独特性，维保时间、维保地点不容易管理和控制，所以要把每台设备的维护工作落实到个人，建立岗位责任制，谁保养谁负责的原则，这样就可以提高工作的灵活化与积极性，还可以提高维修保养人员的责任心与工作效率。
4．2实现对初期支护的有效控制。
为确保隧道开挖后围岩变形控制在合理范围内，需要及时采取初期支护。需要做到以下几点:第一，严格按照规范要求架设钢拱架，增加围岩的稳定性;第二，严格控制锚杆加工、安装质量，例如，检查锚杆的长度、抗拉性能，并在安装后检查锚杆的安装质量是否满足设计要求;第三，加强原材料进场检查工作，对喷射混凝土施工进行有效的控制，避免出现喷射混凝土出现厚度不均匀现象。
4．3二次衬砌的施工质量有效控制。
针对本工程二次衬砌施工中出现的质量问题，需要采取以下解决措施，提高隧道工程施工质量，具体如下:第一，针对防水板质量差，项目部需重视施工过程中的精细化管理工作，克服不良施工习惯，同时技术人员及现场监理人员要提高工作责任心，需要对防水板的每条焊缝采取严格质量检查措施，发现问题及时进行补焊;第二，为确保钢筋保护层厚度均匀，需要提高钢筋的焊接和安装质量，特别是边墙与仰拱处弯曲部位钢筋的弧度，确保钢筋保护层厚度，提高保护层合格率。同时，为确保钢筋钢筋骨架的整体稳固，项目部应做好测量放样工作，每板设置3－4个标准断面;保护层垫块安装后应进行湿养，避免过度吸浆产生空洞;第三，注重施工材料质量。在二衬混凝土浇筑施工前，需要对水泥性能、砂、碎石原料进行质量检测，确保砂含泥量、碎石级配在规范允许的范围内。同时监理中心室应配合项目部工地试验室，做好混凝土和易性检测，确保进仓前混凝土坍落度满足施工要求;第四，针对混凝土浇筑质量。若发现混凝土出现离析现象时，要及时采取措施进行处理，确保浇注过程中混凝土质量。在浇筑混凝土时，为确保混凝土连续进行施工，需要配备备用泵送机。同时，二衬混凝土浇筑完毕后，应在12h以内对混凝土进行洒水养护，且在混凝土强度达到5mpa前，不得私自拆除堵头模板。且在拆除模板后，严禁对混凝土表面进行装饰，以避免进行不必要的质量验证，确保颜色均一。
综上所述，在大瑶山一号特长隧道施工中，需要加强对初期支护、二次衬砌等施工的质量控制，确保隧道工程施工质量满足设计要求，提供隧道结构的稳定性。
（1）前期准备；（2）开展总体风险评估；（3）确定专项风险评估范围；（4）选择评估方法；（5）开展专项风险评估；（6）提出评估对策措施建议；（7）得出评估结论；（8）编制评估报告。
基坑工程施工风险度量的方法很多，主要有bp神经网络法、专家打分法、ahp层次分析法等，本文研究中主要采用专家打分法和ahp层次分析法相结合来进行风险的度量。这两种方法都具有简单、实用、所需数据信息少等特点。
3.3基坑工程施工评价指标体系的建立。
基坑工程施工评价指标体系是对基坑工程施工安全进行综合评价的依据和标准。它的设置应符合系统全面、简明科学、稳定可比、灵活可操作的原则。本文根据基坑工程施工的实际情况，运用系统工程的理论建立了一套结构齐全的评价指标体系，主要因素有工程地质条件、气候条件、基坑周边场地情况和基坑开挖深度，这四个方面又有很多子因素.通过对上述指标体系赋值的分析及专家打分，得出基坑工程风险等级标准为：18分以上为一级极高风险，13-17分为二级高度风险，9-12分为三级中度风险，低于8分为低度风险。
我国经济的不断发展也有效地推动了交通运输事业的发展，隧道工程的施工建设是一项利国利民的工程，只有保证良好的工程质量，才能使其发挥最大的价值和作用。在实际的隧道施工防排水中，施工过程具有一定的复杂性，施工环境也变化多样。工作人员只有对现场的施工环境进行严格的勘察，再结合现场的施工情况制定合理的防排水方案，按照国家的相关要求进行施工，才能保证工程的质量。
隧道工程防排水施工技术主要分为防水施工技术和排水施工技术。防水施工技术就是利用具有防渗漏作用的二次衬砌防水混凝土或者防水材料，在施工过程中铺设在隧道内，形成良好的防水性能。排水施工技术就是针对实际的施工现场，进行不断地分析和计算，设计出科学合理的排水系统，进行安装，能够有效的将隧道内的渗漏水排出。
2.1隧道防水层失去作用。隧道工程出现渗漏是一种常见的现象，隧道渗漏会对隧道工程本身的质量、进度和使用寿命造成严重的影响。在实际的隧道工程施工过程中，经常会铺设防水层衬砌结构来防止地下水的渗入，防水层能够形成一层不可渗透的墙体，有效的阻止地下水渗入隧道中。然而有些隧道工程的施工结果非常不理想，在施工过程中经常会出现一些接缝裂缝宽度较大，结构也很容易出现变形的情况，隧道防水层就会失去作用，地下水就会渗入隧道中，施工质量受到了严重的影响。工作人员在防水层的铺设过程中，防水层的衔接部位经常会出现一些问题，防水效果不明显，防水层出现裂缝，整个隧道工程的质量都会受到影响。2.2隧道接缝处防水性能较差。在隧道工程的施工过程中，工作人员首先需要对拱顶进行施工，然后再对墙体进行处理。为了加快施工进度，方便施工人员，在施工过程中会设置相应的变形缝。变形缝过多就会导致衬砌结构之间的缝隙过多，防水效果就会相应的降低，无法满足实际的防水需求，就会出现渗漏水现象。很多隧道工程都会出现一些伸缩缝、沉降缝和施工缝的问题，进而导致工程质量受到影响。2.3衬砌防水混凝土失效。钢筋混凝土在隧道施工过程中发挥着巨大的作用和价值，不仅能够承受工程结构的压力，还具有良好的防水效果。钢筋混凝土是铁路隧道防排水工作的重要保障，施工人员在施工过程中都会添加一些防水材料，以免发生渗漏水现象。然而很多隧道工程还是会出现渗漏水现象，主要原因是施工人员对混凝土的认识不够全面，忽略了混凝土在实际施工过程中的养护，因此防水效果就比较差。再加上地下水的侵蚀性能本身就比较强，混凝土就容易出现裂缝，整个工程的防水性能都会降低。还有就是对隧道基底处理不干净，在浇筑混凝土的过程中，无法与底层紧密连接，中间产生隔层，影响混凝土发挥作用。
那沙岭隧道是江西武宁至吉安段高速公路的重点控制工程之一,为双连拱隧道,全长462m.该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌,初支与防排水是隧道施工过程中的.重中之重,因此它的质量好坏对整个隧道质量来说尤为重要.
作者：刘博强作者单位：河北省保阜高速公路筹建处刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分类号：u4关键词：
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
健全铁路隧道工程安全管理体系是加强铁路隧道工程安全管理及控制措施的重要举措，为隧道工程安全管理的运行提供制度化保障。现行铁路隧道工程安全管理体制不够完善，存在较多的漏洞，监管力度较小，管理秩序混乱，需要在实践过程中不断健全。健全铁路隧道工程安全管理体系，应当从完善监管制度入手，将方案设计、工艺规划、隧道施工、质量控制和监督管理等重要环节有机结合在一起，置于系统化体系下，实现各个环节之间的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同时积极完善铁路隧道工程安全管理方面的法律法规，将隧道施工监管纳入法制化轨道，制约不良行为，有力促进铁路隧道工程的施工安全。
3．2定期检修铁路隧道工程施工设备。
定期检修铁路隧道工程施工设备，发现其中存在的安全隐患并及时解决，能够有效预防施工安全问题的发生，减小安全事故的几率。铁路隧道工程施工较为复杂，工序繁多，运用的机械设备也相对较多，对基础设备的质量有着较高的要求。因此施工单位应当制定合理的检修方案，对施工机械设备进行定期的维修与养护，加以实时的监管，及时找出机械设备中存在的风险因素，针对问题进行有效的维修，排除安全隐患，并对基础设施设备实行维护，保证施工设备的可行性。同时重点加强爆破器材的安全管理，对爆破器材的质量进行严格的把关，尽可能避免因设备问题导致的安全事故。
3．3优化铁路隧道工程施工工艺流程。
针对现行铁路隧道工程施工中的问题，分析其难点与要点，实施科学合理的施工方法，全面优化施工工艺流程，应当充分考虑铁路隧道施工中存在的风险因素，统筹规划施工工艺流程，提升隧道施工效率。根据铁路隧道施工路段的地质、地貌等实际情况拟定相对应的工艺流程，突出其针对性，提高施工工艺与施工流程的匹配程度，加强各施工环节之间的衔接度，保持铁路隧道工程施工的流畅稳定性，尤其做好深度勘查工作，调整相关参数，进一步推动铁路隧道工程的顺利完工。
3．4强化铁路施工人员安全风险意识。
目前铁路施工人员专业素质普遍偏低，综合素养不高，安全风险意识较为薄弱，需要通过一系列措施强化铁路事故人员的安全意识，为铁路隧道工程的安全施工打下坚实的思想基础。施工单位可以组织技能培训与安全讲座，为施工人员提供系统化的专业教育，使其掌握施工原理，并在不断的实践操练中提高施工水平，把握施工技能，有效应对隧道施工中的突发问题。同时通过普及安全防范知识，强化施工人员安全风险意识，使其在思想上予以高度的重视，更好地完成施工任务。
3．5提高铁路隧道工程评估审核力度。
积极提高铁路隧道工程评估审核力度，对加强铁路隧道工程安全管理和质量控制有极大的促进作用。通过建立完整的评估审核制度，将多种控制因素纳入作为评估指标纳入审核体系，对隧道施工的各项环节加以有效的评估，加大审核力度，找出隧道工程中潜在的质量问题，及时加以改进，保证铁路隧道工程的施工效率与施工质量。
引言。
质量是市政道路桥梁工程的灵魂，而在市政道路桥梁建设项目中，伸缩缝施工技术发挥了不可或缺的作用。目前，施工人员一般在市政道路桥梁的端部与桥台中间，或者两个梁端之间设置伸缩缝。伸缩缝之所以能够提升市政道路桥梁的质量，主要是因为其能够有效地调节车辆荷载与建设材料物理性能之间的差异。现阶段市政道路桥梁建设项目中的伸缩缝施工工作仍然存在着一些问题，伸缩缝的平整度难以达标，致使道路桥梁上的车辆无法平稳的运行。
1伸缩缝的类型。
1.1钢板式伸缩缝。搭接板式伸缩缝与u型锌铁皮材质伸缩缝是钢板式伸缩缝大家庭的主要成员。就目前状况而言，u型锌铁皮材质伸缩缝的应用范围较广、应用频率较高，因其具有施工工艺简便、建设成本较低等优势而受到了市政道路桥梁施工人员的欢迎。搭板式伸缩缝的抗震水平相对较低，使用寿命不长，所以难以获得施工人员的青睐，在建筑施工领域的应用率较低。
1.2填塞式伸缩缝。油毛毡与沥青是构成填塞式伸缩缝的主要成分。填塞式伸缩缝施工工作的成本相对较低，但由于种种因素的影响，填塞式伸缩缝难以长久使用。填塞式伸缩缝的处理难度不高，然而该伸缩缝在受热后其内部的填充物会溢出，伸缩缝温度下降后内部填充物无法完成回填，在此状况下，填塞式伸缩缝周围的杂质会涌至缝中，从而严重降低填塞式伸缩缝的稳定性与寿命。
1.3板式橡胶伸缩缝。当前，板式橡胶伸缩缝在市政道路桥梁建设项目中的应用率较高。事实证明，板式橡胶伸缩缝的实际应用效果较高，施工成本较低。由于伸缩缝中填充了大量橡胶物质，因此板式橡胶伸缩缝拥有极强的抗震性能与吸引性能，能够在一定程度上降低车辆行驶所产生的噪音，进一步提升市政道路桥梁的抗震能力。
2常见的市政道路桥梁伸缩缝的破坏形式。
2.1橡胶组合剪切式伸缩缝的破坏形式。如果橡胶组合剪切式伸缩缝中的橡胶填充料发生老化而与型材剥离，则会导致整体型材的`松懈以及橡胶材料的脱落。橡胶填充料老化后，锚固件与橡胶连接件连接系统会发生松动或者脱落，从而致使雨水渗入伸缩缝中，使得伸缩缝丧失原有功能。
2.2嵌填式伸缩缝的破坏形式。在炎热的夏季，嵌填式伸缩缝中的填充材料会发生一定程度的膨胀，引发材料膨胀问题，从而导致市政道路桥梁路面出现坑洼不平的现象，严重降低了道路的质量，严重时可引发安全事故。在寒冷的冬季，伸缩缝填充料因温度较低而发生一定程度的收缩，在此情形下，型材与橡胶填充料之间将发生剥离脱落[1]。
2.3钢制支撑式伸缩缝的破坏形式。钢架接头活动的异常会导致相关结构件受损。此外，螺栓连接的不紧固，钢筋与角钢之间的混凝土强度不高以及连接槽排水不畅等现象都会使钢制支撑式伸缩缝遭到破坏。
3.1施工准备工作。在正式开启市政道路桥梁伸缩缝施工工作前必须要做好施工准备工作。市政道路桥梁伸缩缝施工准备工作的主要内容是施工人员详尽、全面地了解伸缩缝施工图纸、明晰各类施工细节，对相关伸缩缝施工规范进行学习。施工单位要结合项目实际情况来制定科学合理的施工方案，施工负责人要充分明确自身的指责，同时，施工单位要依据伸缩缝施工的需要来调集施工机械设备，对施工人员进行技术交底，做好材料准备工作，从而为后续的伸缩缝施工工作夯实基础[2]。
3.2切割伸缩缝。在做好施工准备工作后择期进入伸缩缝施工环节。伸缩缝施工工作的首要环节是伸缩缝的切割。伸缩缝的切割工作涉及多个技术领域，具有较高的难度，多类因素将对伸缩缝切割质量产生影响，为此，施工单位必须采取有效措施以规避影响伸缩缝切割质量的风险，最大程度地保障伸缩缝切割工作的质量。伸缩缝切割过程会产生大量的灰尘，灰尘落至地面上会形成污染问题。为了防止灰尘飘落至路面上，需要将钢板或者彩条布置在切缝部位。当前，沥青在市政道路桥梁施工工程中应用广泛，若桥梁路面用沥青材料浇筑，则设置在路面上的伸缩缝的质量会受到路面平整度的影响。沥青路面条件下，应当对沥青路面的平整度进行严格的检测，确认路面平整度满足相关施工要求后方可开展伸缩缝切割工作。为了确保伸缩缝切割工作的质量，施工单位必须要安排综合素质较高的人员负责切割工作，施工人员应当要严格依照相关施工规范来开展伸缩缝切割工作。现阶段，干切以及湿切都是应用较广泛的伸缩缝切割工艺。在伸缩缝干切过程中应当保障灰尘清除工作的质量，使用优质的鼓风机及时清除干切产生的灰尘。在伸缩缝湿切过程中应当使用清水冲洗伸缩缝，确保伸缩缝的洁净[3]。
3.3校验型钢的平直度。在型钢设备出厂前，生产厂家已经校验了型钢的平直度，不过也有必要在安装型钢前对型钢的平直度进行检验，这是因为型钢在运输与装卸过程中平直度可能会发生一定程度的变化。施工单位不得使用平直度不合要求的型钢，在校验过程中发现型钢平直度存在问题后要及时地对平直度进行矫正。
3.4伸缩缝的开槽。在伸缩缝开槽工作中，应当严格地控制伸缩缝槽体的深度。除此之外，施工人员还应当做好对槽内杂物与垃圾的清理工作，清理工作所用的工具为风镐。在开槽工作结束后，施工人员应当查看槽内构造筋与预埋钢筋的完好性是否正常，确认相关筋体完好性正常后方能开展型钢的安装工作。在构造筋与预埋钢筋完好性检查过程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工区域内安设醒目的警示牌，警告来往行人与车辆勿接近施工区域，避免安全事故的发生。
3.5安装以及焊接伸缩缝。在开启伸缩缝安装作业前必须要做好对伸缩缝的检查工作，主要工作内容是检查伸缩缝是否存在扭曲变形以及倾斜等现象。确认伸缩缝质量合格后妥善堆放伸缩缝，应确保伸缩缝呈平整堆放的状态。在伸缩缝成功放入伸缩缝槽内后，应当对原有钢筋的位置进行周密、详尽的检查，确保钢筋位置的准确无误。此外，施工人员应当对桥面与伸缩缝的平整度进行检查与调整。施工人员要使用质量合格的钢筋对型钢的支垫进行固定。焊接人员应当在合适的温度环境下开展焊接工作，必须在电焊定位操作完成后开展焊接工作。
3.6混凝土浇筑。混凝土浇筑是市政道路桥梁伸缩缝施工工作的重要环节。在支模工作开始前，施工人员必须要保障各混凝土模板的缝隙处于足够严密的状态，确保混凝土模板的强度等级符合施工要求。向混凝土中适当掺入适量外加剂有利于强化混凝土的性能，因此，可以在振捣过程中向混凝土中掺入适量的增强剂与抗冻剂，从而强化混凝土的结构强度与防水能力。在混凝土浇筑过程中应当采用两侧同时振捣混凝土的做法，如此能够有效地保障混凝土的密实度符合建设要求。在浇筑工作结束后要跟进养护工作，使用土工布、塑料膜等材料覆盖混凝土振捣面并适当地洒水[4]。
4结束语。
市政道路桥梁工程伸缩缝施工涉及多个技术领域、具有一定的难度，为此，广大施工人员应当积极提升自身的综合素质、善于总结借鉴优秀的技术经验，在实际作业中严格遵循相关施工技术规范，如此方能最大程度地保障伸缩缝施工工作的质量。
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文档为doc格式。
清江大桥3#承台基坑所在标段属长江及一级支流清江的上游流域，具有典型的山区河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切。4.1清江大桥3#承台基坑风险分析清江大桥3#承台基坑风险主要有以下两个方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水丰富、雨季未及时排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支护措施或基坑支护不当；开挖未避开危险区、基坑周边堆放大宗材料使坑壁承受荷载过大。
（2）施工组织不当。主要包括：基坑周边未按安全生产要求设置护栏；基坑内未设置安全坡道；施工人员未按要求进行佩戴安全帽；施工人员未按要求在基坑周边随意行走、停留；场地布局混乱、工具杂乱堆放等。4.2清江大桥3#基坑施工事故可能性评估指标体系评分经过专家论证，清江大桥3#承台基坑施工事故可能性评估指标体系x1--x6评分分值依次为：2、1、5、2、1、1，总评估分值为12。根据表4-2事故风险等级的划分，清江大桥3#承台基坑风险等级为二级，属于高度风险，所以在施工过程中要加强防范，防止安全事故发生。
5结语。
基坑工程施工安全风险是建筑施工安全风险的一个重要方面。本文对于安全风险的评价有一定的实际意义，但还有很多不足：
（1）评价指标的体系还不够全面，建立全面科学的指标体系，是后续研究的内容。
（2）本文未对评价指标体系的效度和评价结果的信度进行验证。在面对已经发生的事故面前，我们可以去分析去调查，但当有一些未知的风险发生时，我们要做的是对风险的防范。
（3）本文对基坑工程风险识别的方法介绍的比较单一，在对基坑工程施工风险度量的过程中，要合理运用多种方法就行评估，应结合两种及两种以上种方法得出的结果综合考量，确保把在基坑工程施工过程中对人们带来的风险降到最低。
参考文献：
[1]刘瑢.基于风险管理的深基坑工程施工预警系统研究[d].东南大学,．。
[2]罗凤.深基坑工程风险管理研究[d].成都理工大学,．。